Binnenkort komt het kattenbakvulling met een elektrische vrachtwagen

Als je jaren teruggaat, heb je misschien een vrachtwagen kunnen zien van bijvoorbeeld FedEx en UPS, en meer recentelijk Amazon, die op elektriciteit reed. Maar de meeste hiervan waren kleine, korte testruns die de interne verbrandingsstatus quo op zijn plaats lieten.

Nu batterijtechnologie hun ambities inhaalt, doen veel bedrijven grote toezeggingen om de laatste leveringsmijl, meestal van transporthub tot bestemming, te elektrificeren. Het momentum betekent dat het aansluiten van de vloot kan gebeuren lang voordat een ander geroemd doel – zelfrijdend – is bereikt. Succes is echter niet gegarandeerd. De bedrijven staan ​​te popelen om te kopen, maar ze hebben de nieuwste batterij-aangedreven vrachtwagens nodig, en veel van hen.

De haast om te elektrificeren, ingegeven door bezorgdheid over klimaatverandering, een kans om de groeiende bezorgkosten te compenseren, overheidsregulering en grote vooruitgang in batterijtechnologie, vindt plaats omdat de pandemie van het coronavirus een enorme piek in de pakketbezorging heeft veroorzaakt. Zo bezorgde UPS in het tweede kwartaal tot 21,1 miljoen pakketten per dag, een stijging van bijna 23 procent in het gemiddelde dagelijkse Amerikaanse volume ten opzichte van een jaar eerder. Avery Vise, vice-president trucking bij FTR Transportation Intelligence, zei dat er nog geen grote toename van de bestellingen van bestelwagens was, maar dat ze zeer waarschijnlijk komen.

“Door de opkomst van e-commerce neemt de vraag naar elektrische bestelwagens toe”, zegt Tim Denoyer, vice-president en senior analist bij ACT Research, een voorspeller en adviesbureau gespecialiseerd in bedrijfsvoertuigen. “En vanwege drie factoren – de korte werkingsduur, de mogelijkheid om terug te keren naar een centrale basis en frequente stops en starts die goed werken met regeneratief remmen – werkt de duty cycle goed met elektrisch.”

In een schatting vóór de pandemie zei Statista dat de Noord-Amerikaanse markt voor last-mile bezorging in 2018 $ 31,25 miljard bedroeg, maar in 2022 iets minder dan $ 51 miljard zou bedragen. De prikkels om die markt te elektrificeren zijn gedeeltelijk financieel. De Bloomberg New Energy Finance “Electric Vehicle Outlook 2020” voorspelt dat tegen het midden van de jaren 2020, zelfs zonder subsidies, EV’s tegen dezelfde kosten zullen zijn als hun vervuilende tegenhangers in de meeste segmenten.

Meneer Denoyer zei dat dat al gebeurde. “Bij korte lokale leveringsoperaties zijn de kostenbesparingen voor elektrisch nu in sommige gevallen beter dan voor diesel”, zei hij.

Met meer leveringen te doen, zullen de vervoerders meer vrachtwagens nodig hebben. Vergeleken met bijvoorbeeld compacte SUV’s of grote pick-ups is het een nichemarkt, maar deze groeit en er komen nieuwe spelers bij.

Robert Bollinger, chief executive van Bollinger Motors, heeft een op batterijen werkende SUV en pick-up gepland voor eind 2021. In een interview onthulde hij dat het bedrijf ook een derde voertuig aan het verkennen was, een middelgrote klasse 3-bestelwagen met minstens 200 mijl assortiment dat zal worden gebouwd met een productiepartner.

“Op die manier kunnen we sneller op de markt komen”, zei Bollinger.

Net als Bollinger heeft de in Michigan gevestigde start-up Rivian – met grote investeringen van Ford, Amazon en anderen van in totaal $ 6 miljard – een elektrische pick-up (R1T) en een SUV (R1S) aangekondigd, waarbij voertuigen vanaf 2021 klanten bereiken. Het is ook van plan om in 2022 de eerste 10.000 te leveren van wat in 2030 100.000 bestelwagens voor Amazon zullen zijn.

“We hebben nauw samengewerkt met onze aandeelhouder Amazon om een ​​voertuig te ontwikkelen dat is geoptimaliseerd op het gebied van efficiëntie, rijgedrag en chauffeurscomfort voor de levering op de laatste kilometer”, zei de CEO, RJ Scaringe, in een interview. De bestelwagens zullen naast de andere Rivian-voertuigen worden gebouwd in een voormalige Mitsubishi-fabriek in Normal, Illinois.

Het oorspronkelijke plan van Rivian, in 2009, was om een ​​sportwagen te bouwen. “Tegen 2010 werd het duidelijk dat de strategie niet de juiste was,” zei dhr. Scaringe. “Tesla had zijn Roadster gelanceerd en de wereld had geen ander bedrijf nodig om dat te doen. We legden alles opzij en begonnen na te denken over hoe we verder moesten.”

Amazon is van plan om met deze elektrische vloot, ontworpen met feedback van chauffeurs, de jaarlijkse CO2-uitstoot tegen 2030 met vier miljoen ton te verminderen.

UPS, dat wereldwijd 125.000 voertuigen op de weg heeft, zet zich ook in voor het elektrificeren van zijn vrachtwagens, met meerdere partners. De grootste order van het bedrijf, voor 10.000 voertuigen, gaat naar Arrival, een Brits bedrijf waarin het een minderheidsbelang heeft. Volgens Scott Phillippi, senior directeur onderhoud en engineering voor de internationale activiteiten van UPS, zal 70 procent van die vrachtwagens in de Verenigde Staten worden ingezet en zullen ze ook in heel Europa worden gebruikt.

Elektrische levering, zei de heer Phillippi, “geeft ons een kans om transformationeel te zijn, niet alleen in energieverbruik, maar in termen van het benutten van alle technologie die verder gaat dan alleen het laten draaien van de wielen die beschikbaar is voor volledig verbonden voertuigen.” Deze omvatten rijden en remmen via draad, over-the-air software-upgrades en veiligheidstechnologie die ongevallen zal verminderen.

De heer Phillippi zei dat de grootste uitdaging eigenlijk is om de langverwachte elektrische vrachtwagens te krijgen, die net uit de fabrikanten beginnen te druppelen.

“We willen iets dat we kunnen kopen dat logisch is en beschikbaar is”, zei hij. “Op dit moment beginnen we net het zweet op de ijsblokjes te zien.” De eerste Arrival-trucks worden volgend jaar geleverd, en dan, zo hoopt hij, in 2022 en 2023.

De Corporate Electric Vehicle Alliance, geleid door Ceres, een non-profitorganisatie voor duurzaam ondernemen in Massachusetts, dringt aan op meer verplichtingen, maar de markt moet presteren. Sara Forni, senior manager schone voertuigen bij Ceres, zei: “Bedrijven ondernemen serieuze actie om dit te realiseren, maar er is een gebrek aan commercieel beschikbare voertuigen om aan hun uiteenlopende behoeften te voldoen. Het is een echte kloof.” Het helpt dat Ford voor het modeljaar 2022 een volledig elektrische Transit-vrachtwagen zal inzetten.

Ondertussen beginnen segmenten die over het algemeen als immuun worden beschouwd voor elektrische stroom, vanwege bereikoverwegingen, te evolueren. Eind 2017 bestelde UPS 125 Tesla heavy-duty klasse 8 elektrische semi-vrachtwagens voor leveringen over langere afstanden.

“Die zullen zeker storend zijn”, zei de heer Phillippi. “Covid heeft de levering van deze vrachtwagens uitgesteld, maar we zullen ze waarschijnlijk volgend jaar zien.” Een vloot met semi’s tot 500 mijl en lokale bestelwagens van 150 mijl “zal veel doen van wat we nodig hebben”, zei hij.

FedEx werkt samen met Chanje, dat een vrachtwagen van Chinese makelij inzet. In 2018 zei FedEx dat het 1.000 van Chanje’s V8100 elektrische voertuigen aan zijn vloot zou toevoegen, waarvan 100 via directe aankoop en 900 geleased via Ryder. Het tijdschema om de eerste vrachtwagens dit jaar af te leveren is naar achteren geschoven, maar het globale plan is nog intact.

Bryan Hansel, chief executive van Chanje, zei: “2020 was een moeilijk jaar voor iedereen, maar het zette onze industrie in de schijnwerpers. We verwachten in 2021 meer dan 5.000 voertuigen te produceren, waarbij onze belangrijkste klant, FedEx, het grootste percentage krijgt. We denken dat dit aantal de naald zal gaan bewegen en onze klanten, die dringend behoefte hebben aan bevoorrading, toegang zal geven tot real-life units.”

Chanje zal ook laadinfrastructuur leveren, waaronder 42 stations op FedEx-locaties in Californië.

In een verklaring zei FedEx, dat wereldwijd meer dan 100.000 vrachtwagens in zijn expresafdeling exploiteert, dat het in het fiscale jaar 2019 bijna 400 elektrische voertuigen aan zijn internationale vloot heeft toegevoegd. De internationale elektrische vloot bedroeg toen 2.944, inclusief vorkheftrucks en grondserviceapparatuur op de luchthaven. Elke nieuwe Chanje-bus zou elk jaar 20 ton uitstoot vermijden in vergelijking met zijn reguliere bestelwagens, zei het bedrijf.

Elektrische bestelwagens zijn om verschillende redenen zinvol, zei de heer Hansel, waaronder het verlagen van de kosten per kilometer voor leveringen – vooral cruciaal wanneer online retailers concurreren door gratis leveringen aan te bieden. “De last mile voor leveringen waren vroeger nachtelijke enveloppen, maar nu is het hondenvoer,” zei hij. Volgens Accenture zal de markt voor bezorging op dezelfde dag in 2025 goed zijn voor $ 200 miljard aan online verkopen in de VS.

Een bedrijf uit Ohio, Workhorse, hoopt dit jaar 300 tot 400 bestelwagens te leveren, en UPS is een enthousiaste klant. Maar de grote prijs is wat de US Postal Service Next Generation Delivery Vehicles noemt, dat al vijf jaar in een biedproces zit.

Leveranciers hebben testvoertuigen geleverd, die elektrische, hybride en verbrandingsmotoren hebben, en het testen daarvan werd begin 2019 voltooid. Het postkantoor heeft het financieel moeilijk, maar het wil dat er maar liefst 186.000 van deze voertuigen worden afgeleverd tegen een kostprijs van meer dan $ 6 miljard om zijn verouderende vloot te vervangen. Workhorse is finalist en het postkantoor is van plan om tegen eind 2020 prijzen voor de productiefase uit te reiken.

Sommige van de bedrijven die aandringen op verandering, bezitten niet echt hun eigen wagenpark, maar sturen hun toeleveringsketens. De Zweedse gigant Ikea, die tegen 2030 “klimaatpositief” wil zijn, kondigde twee jaar geleden aan dat tegen 2025 al zijn leveringen in 30 markten “elektrische voertuigen of andere emissievrije oplossingen zullen gebruiken”.

“Shanghai is vandaag in gebruik met volledig elektrische voertuigen”, zegt Steven Moelk, projectimplementatiemanager bij Ikea. “De andere markten die we prioriteit hebben gegeven, zijn Parijs, Los Angeles, New York en Amsterdam.”

Het bedrijf is dicht bij het bereiken van zijn doel in New York, zei hij, en Los Angeles “zal iets langer duren.” Een groot deel van het laten slagen van deze leveringen is het toevoegen van oplaadinfrastructuur aan de Ikea-winkels, en dat proces is aan de gang, zei de heer Moelk.

In 2018 zei McKinsey & Company dat elektrische levering van de proeffasen naar serieproductie opkwam. Die trend is nu veel duidelijker, hoewel de pandemie en andere factoren die productielijnen nog steeds vertragen. Maar voor fabrikanten zijn de prikkels duidelijk – in de vorm van concrete bestellingen van bedrijven die wanhopig willen aansluiten.

Laat een reactie achter

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *